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　　城市布局就是一个大农村。中产都是住正在市郊，大开面的木房子，电力办理系统也较为简单。

　　应对城市工况脚够了，好比出租车、网约车、城市之间的货运车。日间的高频次充电，对电力容量要求一般，但对等待时间比力严苛。

　　以上海市为例，过去三年，安拆公用充电桩30。14万个，私家充电桩81万个，总共111。14万个。

　　换电本身很好，距离仍然是个矛盾。3公里辐射范畴内最佳，每次换电池等5分钟，换电池3分钟最优。

　　流程，蔚来很谦善地说了3分钟，现实从倒车入库要5分钟。高峰时间你去等等看，都是换电弄法的老鸟正在你前面候着，看多了脸都熟了。

　　蔚来多想进去啊，华尔道夫同意吗？两边品牌调性对等吗？这些手艺之外的要素，限制着蔚来换电收集。

　　特斯拉晚期进入上海市场时候，车卖得很是好，充电桩布设，特别正在徐汇、静安、黄浦和宝山等区，进展很迟缓，我是履历过的——其时我们上市公司的团队正在争取做特斯拉电桩的地推。

　　宁德时代巧克力电池是50度尺度电力，益处是简单，缩短流程。风冷散热成本低，拆卸不消螺栓？。

　　液冷散热，可以或许应对快充、激烈驾驶放电等发烧大工况下电池散热，也要承受3000次以上的利用时间。

　　申明蔚来想得更深远，或者说其换电思维是定位正在40万车价根本上的计谋设定，力图为中产用户做到更多，形成强依赖。

　　但现实上，电动车的密度和充电桩的密度无法逐个婚配——电动车密度高的处所，本身因为物理前提，桩的密度就无法提拔上去。

　　但换电模式一起头是个鞭策发卖的帮燃剂，慢慢地，本人变成了阻燃剂，还需要用更大的能量加以鞭策，那就不美了。

　　75度以上的电池更沉更大，螺栓式比卡扣式更贵更慢，可是更坚忍。电池的电和冷却液通要取车精准对接，所以用十个螺栓固定机械人从动上紧。

　　浦江两岸十公里范畴内有几多部蔚来电车？至多20部。就他们个个都住别墅，正在家里充完电到外滩-陆家嘴附近上班吧。

　　若实的很优化的数据落地，换电模子不只本人能，还可以或许构成发卖端的飞轮效应，一举多得。蔚来车越卖越好，换电坐一个个落地成功，反过来鞭策产物端发卖。

　　该种螺栓是由舟山7412工场供给的。一看带编号的就晓得它是一家军工企业，成立于1986年，次要出产汽车紧固件和同轴电缆。

　　该供应商为蔚来汽车开辟了名为“浮动螺母”的环节部件，这种螺母正在零件连系之间留有必然的空地，便利机械手把汽车电池顶上去。

　　涉及手艺线度电以上的液冷系统，螺栓式卡槽，顺应更多场景，如长途出行、激烈驾驶、波动况等。

　　例如外滩华尔道夫酒店，就是特斯拉正在上海很出名的一个超充坐。周边2公里范畴内，没有比这个更便利更好用的处所了。

　　至多从一个老上海人来看，老总说的换电坐密度，正在上海周边还能够，市区八个大区内实施是比力豪侈的。

　　电动车发卖，2022年和2023年别离是18。8万辆、35。4万辆，2024年数据还没出来，估计不少于50万辆。配合发卖了104。2万辆。